昨晚整个朋友圈都被F1刷屏，我已经好久没有在电视机前为现场的赛车手捏一把汗了，格罗斯让驾驶的haas赛车以km/h的速度撞向防护墙，一阵爆燃的火光把解说都吓蒙了。看了这么多年比赛，我固然知道现代F1赛车的安全性，但第一时间看到现场的状况依然是心里没底。庆幸的是，最后还是看到格罗斯让从火海中跳出来。
从现场转播给到的画面可以看到，格罗斯让的赛车已经完全解体，后半部分断开，碳纤维单体壳驾驶舱直接插在防撞栏上。不得不佩服现在F1的安全性设计，即便在这种强度的撞击下，碳纤维单体壳驾驶舱都没有变形，完好地把赛车手包裹在里面。但是，昨晚救下格罗斯让的不仅仅是这个碳纤维单体壳，还有那个曾经被各大车队公开diss的Halo系统，也就是我们看到驾驶舱头顶上的“丁字裤”。
关于Halo系统的引入，我们得感谢比安奇，他曾经是马鲁西亚车队的赛车手，在年的日本铃鹿站因撞上了赛道边上的吊车，头部遭到重创，住院九个多月后身亡。比安奇是F1从上世纪九十年代至今因赛车事故去世的两位车手之一，另一位就是年葬身伊莫拉的车神塞纳。在塞纳之前，F1的赛车安全性一直得不到赛会的重视，直至失去了这位天才，赛会才下定决心把安全放在首位，于是F1安全赛车的记录也保持了20年。
在比安奇出事之后，赛会针对车手的头部保护研发出了Halo系统，并强制应用到所有F1赛车上。之所以用强制这个词，是因为Halo在当时被F1的绝大多数车队拒绝。在赛季前的决策小组会议中，十支车队有九支都投票反对，并且梅赛德斯奔驰的车队经理沃尔夫还公开表示：“如果可以，他会用锯子把Halo锯掉。”
从这些高层对Halo的嫌弃，多少能感受到一丝当年F1视车手生命如草芥，比赛只有金钱和*治的味道。不过最后Halo还是在年装在了F1赛车上，而且在同年年的比利时斯帕站阿隆索飞铲勒克莱尔的那场重大事故中，Halo就起到了关键的保护作用。经历这次格柏林站的事故，我想Halo必然会被载入F1的安全史册，因为如果没有它，格罗斯让大概率是不能再从单体壳驾驶舱里爬出来了。
除了Halo和单体壳驾驶舱，防火赛车服和HANS（HeadandNeckSupport头颈保护系统）也在这次事故中起到非常关键的作用。而说起这两项防护设备，又有两个不得不说的传奇人物，第一是尼基·劳达，第二就是上面提到的车神塞纳。
即便你不